充电桩股为什么大涨
针对世界各国将禁售燃油汽车的大趋势，中国已启动传统能源车停产停售时间表研究；上周末这则财经大新闻，迅速引爆了新能源汽车股价昨天集体狂飙。充电桩股为什么大涨？
充电桩股为什么大涨
2月10日，中国充电联盟发布2023年1月公共充电基础设施运行情况，2023年1月比22年12月公共充电桩增加6.6万台，1月同比增长52.6%。截至2023年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩184.1万台，其中直流充电桩78.5万台、交流充电桩105.5万台。从22年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。相关概念股：盛弘股份：公司积极开拓欧洲能源公司和重卡厂家的充电桩业务，未来充电桩业务的海外收入占比和利润率有望进一步提升。同时，公司的40KW充电桩模块逐步自产，成本端也有优势特锐德：公司在充电运营方面已经取得面向充电网生态的人、车、充电设备、能源、数据的深度融合及优秀的平台运营能力，充电桩运营数量及充电量均为全国第一，注册用户数量实现快速增长。
目前行业主流功率等级的直流充电桩公司均有生产和出货国电南瑞：公司在电动汽车充电站的设计、设备研发、技术咨询服务、工程实施等方面开展了大量的工作，成功研制出电动汽车充电站监控系统、交流充电桩、计费系统科士达：公司开发出的120KW、300KW大功率一体式四枪柔性充电桩，成功解决了公交公司白天大功率补电以及夜间多台车同时充电的问题，该产品现已成功在延吉公交集团项目得到应用绿能慧充：公司360kw、720kw大功率直流充电堆产品，输出电压范围为50-1000V，恒功率电压范围为300-1000V道通科技：公司通过了海外多国认证，包括美国 UL、CSA、能源之星（Energy Star）认证及欧盟 CE、UKCA、MID 认证等等，陆续拿到北美、欧洲、亚洲等地区多国订单并逐步实现交付；直流桩产品已经开始上市销售奥海科技：公司已入围国网招标，为客户提供充电桩等解决方案长城电工：公司目前已有充电桩产品，已有在市场运行的项目京泉华：公司专注于电子元器件行业，在稳步推进磁性元器件等基础上，面向新兴市场，积极地向：新能源磁性器件；汽车电子、新能源汽车充电设备等领域进行业务拓展和产品延伸可立克：公司目前在充电桩领域有一定的市场和研发基础英杰电气：公司全资子公司四川蔚宇电气有限公司生产交直流新能源汽车充电桩，目前已经有了市场订单东微半导：公司为国内充电桩提供国产化芯片欧陆通：公司此次发布的充电模块产品包括75KW ACDC液冷模块、63KW DCDC液冷模块
充电桩概念股指的是与充电桩产业链相关的上市公司股票，包括充电模块技术、充电站运营商等。其中包括：
1、证通电子002197：开拓国内新能源汽车充电桩自助终端设备新市场。
2、浙江众成002522：公司在充电线缆、汽车充电桩线缆等领域已经取得了一些应用上的突破。
3、合康新能300048：公司经营范围包括太阳能、光伏、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发。
两大政策“点名” 充电桩再受资金关注
充电桩作为发展新能源电动汽车、构建新能源物流网络有着十分重要的地位。就和加油站一样，只有充电桩，及其应用网络得到充分发展，才是化解电动汽车里程焦虑，促进新能源汽车消费，全面建成新能源交通、物流体系的终极解决方案。
在12月14日出台的《扩大内需战略规划纲要(22-2035年)》中明确表示，释放出行消费潜力。优化城市交通网络布局，大力发展智慧交通。其中点名要推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。
在12月15日刚刚印发的《“十四五”现代物流发展规划》中也重点提到，推动绿色物流发展。深入推进物流领域节能减排。加强货运车辆适用的充电桩、加氢站及内河船舶适用的岸电设施。
“汽车电动化+停车场+充电桩+换电站”的组合将构成一个完整的新能源交通产业链条和能源网络体系。其中新能源汽车固然是龙头，而充电桩、换电站的建设则是整个网络的关键节点。
此前，国家能源局规划司副司长宋雯也表示，“十四五”末预计将建成充电基础设施约400万台，将形成全球最大规模的充电网络。
交通运输部、国家能源局、国家电网等联合印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》中也表示，到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖。
可以看出，充电桩作为极为重要的能源和交通基础设施一直受到政策的关注。据中国充电联盟数据，截至21年底，全国充电桩保有量达261.7万台，较上年同比增长55.68%。21年中国充电桩市场规模约为785.1亿元，同比上升55.68%。预计2025年中国充电桩市场规模有望达到近2500亿元，21-2025年期间复合年均增长率超33%。
在市场层面，充电桩概念也曾多次迎来市场的普遍关注。今年5、6、7三个月充电桩板块曾经迎来过三个月的持续上涨，10月中旬，11月上旬也都出现两轮大涨。
“三大瓶颈”未除 持续性依然存疑
截至目前，充电桩建设并未跟上新能源车的发展步伐。17-21年我国新能源车充电桩比在3：1上下浮动，并整体呈缓慢下行趋势，充电桩建设仍存在较大的缺口。据赛迪顾问预计，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆。根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设仍然存在约6300万台的缺口。
然而，充电桩在实际建设中暴露出来的问题，尤其是来自停车、电力、收费服务等方面的产业瓶颈却实实在在地阻碍着充电桩、换电站的发展。这致使充电桩的建设远低于市场预期。
首先是停车问题。没有相应的停车位也就没有相应的充电桩建设。尤其对于一线城市而言，无论是小区、商超的停车位，还是道路两侧的停车位，都绝对属于稀缺资源。用寸土寸金来形容并不过分。停车位价格甚至已经高过了汽车价格。
尤其在目前城市土地资源、停车资源与充电桩建设，分归不同部门管理、相互脱节的情况下，为电动汽车的发展、为充电桩建设协调停车位的问题就显得尤为突出。
其次是电力、电网问题。对于新建小区、新建道路，由于前期电力规划功率比较充足，甚至已经考虑到了汽车充电问题，充电桩的建设一般都比较顺利。但是，对于老旧小区、原有道路，由于原有电力线路的负载本就不高，应付目前的用电需求本已捉襟见肘。这使得加装充电桩的成本居高不下，往往需要单走线，甚至需要对整个供电网线路进行升级改造。
最后，就是收费和服务问题。东部一家券商行业分析师表示，“充电桩运营商主要依靠充电服务费，收入来源比较单一，投资回报周期很长，盈利至少要3到5年。由于现在充电桩的技术更新换代很快，如果过几年后不能兼容新车标准，那前期投入相当于打了水漂。”
事实证明，充电桩的建设远没有想象的那么简单，牵扯到多个部门、多方利益综合协调、全面推进的问题。尤其在疫情防控背景下，充电桩网络建设这种面大点散，需要多方配合才能完成的项目，更容易受到疫情的影响。这正是人们对充电桩网络的发展每每寄予厚望，但又屡屡失望的原因。
目前，随着《扩大内需战略规划纲要(22-2035年)》和《“十四五”现代物流发展规划》的双重政策加持，市场再次表现出对“充电桩”的关注与热情。但是，如果充电桩产业发展中的土地、电力、收费的“三大瓶颈”不能通过政策改革和多部门协调机制进行更好地解决，那么，市场热潮能够持续多久，市场资金是否能够继续跟进，依然还需要打个问号。