特斯拉发布新款Model3了吗

9月1日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3 焕新版正式开启预售。其中，Model 3后轮驱动焕新版25.99万元起售，Model 3 长续航全轮驱动焕新版售价29.59万元起售。这是Model 3车型6年来首次更新，新车预计交付时间为今年四季度。

此前外界有传言新款Model 3或得益于一体化压铸技术的应用，以及线束减少等因素，成本将进一步降低，从而价格可以下探到20万元左右。但从此次预售的价格来看，新款Model 3价格不降反升，相较而言，老款Model 3的起售价为23.19万元。

特斯拉安全性怎样?

特斯拉安全性很好。

1.特斯拉从一开始的小众、高端到主流，在全球电动车的发展中起到了很大的作用。

2.特斯拉除了车身结构外，还对 A、 B柱等防撞点进行了加固。A柱的左右内板和加强板都是由屈服强度超过1000 MPa的热成形材料制成，钢板厚度比同类产品都要高，加固后的 A柱可以有效地降低车身在撞击时产生的变形，从而在 IIHS的40%碰撞试验中获得了很好的表现。

3.特斯拉的自动防备系统表现的非常出色。在画面中，改变车道的车辆会变为红色，并且改变车道。

特斯拉好还是比亚迪好

价格：

比亚迪的车型价格相对特斯拉更便宜一些，适合预算有限的人群。特斯拉的车型则相对更贵一些。当然不要拿特斯拉的低配和汉的高配比，没有意义。

续航里程：

续航里程方面已经旗鼓相当。但是在快充技术方面特斯拉相对来说更加先进一些。但都已经可以满足大部分人的日常出行需求。

电池：

特斯拉车型用三元锂电池的更多一些，当然也有用磷酸铁锂的车型，比亚迪则多用磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池的优点是：安全性更高，使用寿命更长，原材料成本低，稳定性是目前车用锂电池中最好的。缺点：能量密度与三元锂电池相比还有较大差距。温度过低的时候，不但充电效率下降，电池容量和行驶里程也会受到影响。所以使用磷酸铁锂的车型不太适合在北方的冬天行驶，尤其是东北等比较冷的地方。

三元锂电池的优点是：能量密度高，循环性能好，实际续航里程衰减少，也适用于北方气候。缺点：Ni-Co-Al高温结构不稳定导致高温安全性差，导致危险，我相信不久的将来就会被克服。

品牌知名度和售后服务：特斯拉是全球领先的纯电车制造商，品牌知名度较高，同时也有完善的售后服务体系。但是比亚迪则是国内知名的新能源车品牌，凭借以前的4S店作为支撑，其售后服务更到位。

比亚迪和特斯拉都是很优秀的汽车品牌，竞争车型选择：比亚迪的车型选择有汉EV、唐EV等车型，而特斯拉则主要推出Model 3、Model Y等几款车型。

比亚迪的优点在于其优秀的电池技术和多年的电动汽车生产经验。它的车型价格实惠，售后服务比较完善。特斯拉的优点在于其创新的电动汽车设计和高性能的发动机技术。它的车型外观时尚，动力强劲，但价格相对较高一点。

在购买纯电动汽车时，你需要考虑的因素包括你的用车环境、出行需求、预算、电池寿命、售后服务等因素。建议你在购买前进行全面的研究、对比和咨询，以确保你购买的汽车是适合你的。

总的来说，选择品牌前先看预算，如果追求性价比、空间、内饰，可以选择比亚迪;如果追求品牌、性能和创新科技技术，可以选择特斯拉。

特斯拉好在哪里?

1、BMS技术：特斯拉采用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，堆叠的4000多颗小电池进行高压互锁，绝缘高压检测等，此外对电池的冷却、充电等重要环节都加入独有的技术。

2、自动驾驶技术：特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

3、品牌知名度高：消费者对于特斯拉的颜值喜爱，这个无需多言，是其中的一大要素，相信大部分人买特斯拉，第一冲动都是来源于它的品牌效应。

4、上牌简单：由于近年来国内汽车保有量的增加，城市拥堵的加重，关于汽车限购限牌的政策纷纷在各大城市实施，这让许多人因为汽车上牌问题而苦恼，购买特斯拉新能源汽车，直接就可以上绿牌。

5、互联科技体验：特斯拉在智能网联的尝试，走在很多新能源汽车的前面，以至于很多后来者的设计理念都有特斯拉的身影。

6、操控性好：相比较同等价位的车子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应，还是转向性能、回馈，表现都非常优秀。

7、提速快：虽然特斯拉的油门相对比较重，但由于是电动车一提速就是最大扭矩，所以提速不会有笨重的感觉。

8、充电快：特斯拉具备快充技术，即使在大功率充电的情况下，电池也不会出现过热的现象。

为什么特斯拉一直降价却还能狂赚

从业务模块来看，特斯拉的营收主要有五个来源：汽车销售、汽车租赁、政策补贴、能源生产与储存、服务及其他。而汽车销售业务占到特斯拉营收总量的8成以上。说白了，让特斯拉赚钱的，主要还是卖车。

尽管以年为单位，特斯拉每年的毛利率仍呈上升趋势。但细看特斯拉2022年每季度的毛利率，从第1季度最高的29.1%跌落至第四季度的23.8%。相当于每卖出100元，就少赚5.3元。其中，汽车业务毛利率下滑幅度更大，从第1季度最高点的32.9%下滑至第4季度的25.9%。不过，特斯拉整体收入却在上升。这与特斯拉在第4季度大幅降价有一定关系——每卖出一辆车能赚到的利润更少了，但因为降价带来更高销量，整体还是赚到了更多钱。而比起其它车企，特斯拉一直以来都以高毛利率见长。