华为汽车什么时候登陆市场

华为汽车是华为技术有限公司旗下的汽车子公司，于2018年正式成立，致力于智能汽车的研发和制造。华为汽车的发展历程可以追溯到2015年，当时华为技术有限公司就开始着手研发汽车，并在2017年正式宣布将投资10亿美元进行汽车研发。

2018年，华为技术有限公司正式成立华为汽车，并宣布将投资20亿美元进行汽车研发，以及投资10亿美元进行汽车制造。此外，华为汽车还与多家车企合作，包括比亚迪、吉利汽车、上汽通用五菱等，以及与英特尔、微软等科技公司合作，共同推动智能汽车的发展。

华为汽车的研发进展可以说是非常迅速的，从2018年开始，华为汽车就开始着手研发智能汽车，并在2019年正式发布了智能汽车——华为汽车S1。华为汽车S1采用了华为的智能汽车操作系统，搭载了华为的智能汽车芯片，并配备了华为的智能汽车软件，可以实现自动驾驶、智能安全、智能交互等功能。

此外，华为汽车还在2020年发布了电动汽车——华为汽车E1，采用了华为的智能汽车操作系统，搭载了华为的智能汽车芯片，并配备了华为的智能汽车软件，可以实现自动驾驶、智能安全、智能交互等功能。

华为产业链是什么

云计算业务、车联网业务、消费电子业务、通信设备业务、半导体业务、产业链代表公司。

1、华为产业链：板块介绍

华为是全球领先的信息与通信技术(ICT)解决方案供应商，公司的业务演进可以用四条S曲线完美的进行表征。第一条S曲线是运营商业务，公司过去三十年一直战略聚焦在运营商管道领域，实现从跟随者到引领者的超越。

第二条S曲线是消费者业务，2018年首次超越运营商业务成为华为公司最大的业务单元，预计未来消费者业务仍将延续高速增长，在未来华为业务版图中占据半壁江山。

第三条S曲线是企业网业务，华为以“平台+AI+生态”的“三轮”战略，助力行业客户数字化转型，打造数字世界底座。第四条S曲线是车联网业务，华为轮值董事长徐直军宣告华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

2019年华为全年实现销售收入8588亿人民币。从结构上看，相对封闭的、华为占据绝对主导地位的传统运营商业务占比将下滑至20%左右，而更多依赖合作伙伴价值共创的智能终端、云计算、车联网等业务占比将持续提升。

同时，华为公司对生态和合作伙伴的态度也正在发生积极的变化，打造多方共赢生态圈，通过做大蛋糕实现开放环境下的自身增长正在成为公司的现实选择。

在新一轮智能化浪潮下，华为公司将从过去的跟随者转型成为新科技周期的引领者。通过创新驱动与供应链公司形成上升螺旋共同演化成长。

2、华为产业链：云计算业务

从消费互联网到产业互联网，云化、智能化是行业最大趋势。华为认为到2025年，所有企业信息技术解决方案都会被云化，85%以上的企业应用会被部署到云上，华为云的布局真正做到了全栈全场景。

在Cloud 2.0时代，以云为基础的创新ICT技术，万物互联及人工智能技术需要全堆栈式的系统设计和深度协同。依托公司三十年来在ICT能力上的深厚技术积累，华为在芯片、硬件、操作系统、数据库协同一体化等方面具备优势，有能力为企业客户提供全堆栈的云服务。

从需求角度看，企业客户需要混合云解决方案，支撑企业应用在私有云和公有云之间灵活部署与按需迁移。2019年公司发布华为huawei Cloud Stack软硬件一体化解决方案，将华为自身云业务在客户数据中心的服务延伸，并通过网络与华为云打通，定期维护升级，形成面向客户的混合云服务交付方案。

为了布局基于“无边界计算”战略的智能计算业务，华为将其服务器产品线升级为华为智能计算业务部，设在Cloud & AI产品与服务部门下。华为认为智能计算有2层含义：

1、通过统一架构计算平台、充分的算力和丰富的计算形态，支撑人工智能的应用，提升行业向智能化转型，提升生产效率。

2、将人工智能技术应用到基础设施中，提升计算中心效率并降低运营维护成本。以AI芯片为基础，打造覆盖云边端的全栈全场景智能解决方案，用算力加速传统数据中心智能化升级，支持AI应用，实现传统行业的转型与升级。

预计华为数据中心的规模在20万个机柜，300-600万台服务器之间。服务器是数据中心成本支出的最大部分，约占整体硬件成本的60-70%左右，预计华为在数据中心的服务器将以自供为主。服务器上游芯片供应商、数据中心PCB龙头、数通光模块龙头厂商将受益明显。以光模块为例，采用叶脊网络架构，20万个机柜对高速光模块的需求预计在1300万块左右。

随着公有云规模的急剧扩大，以及用户对于云安全服务的需求越来越多样化，除了自研云安全服务产品外，华为云安全通过集成合作、技术合作、应用超市等方式进行云安全生态的建设，吸收合作伙伴的优秀云安全技术和解决方案，强强联合。华为云未来5年有望收获数十倍体量增长，提前卡位与华为云深度合作的现有优秀安全厂商将共享成长红利。

3、华为产业链：车联网业务

“做智能网联汽车增量部件供应商”，是华为在汽车领域给自己设立的明确定位。在此定位下，华为将智能汽车解决方案BU的业务覆盖范围划分为五个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云。华为智能汽车延续“云-管-端”架构：

1)智能车云：以“平台+生态”的形式，为车企提供自动驾驶、V2X、车联和电池管理四个方面的云服务;2)智能网联：主要提供大带宽、低时延、高可靠的车内、车外网络连接方案，包括5G+C-V2X 模组、T-Box、车载网关等。

3)智能座舱：通过“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”赋能数字座舱，构建人车生活全场景出行体验;4)智能驾驶：借助MDC智能驾驶计算平台、工具链和融合传感等，助力自动驾驶从L2+向L5平滑演进，使智能驾驶加速进入快车道。

5)智能电动：目前的核心是构建高效、快充、安全、智能的电动系统，华为在车载充电、电池管理、电机控制系统等方面均已进行了相关的技术储备。

4、华为产业链：消费电子业务

2019年，华为消费电子业务坚持“1+8+N”(1代表手机，8代表平板电脑、PC、VR设备、可穿戴设备、智慧屏、智慧音频、智能音箱、车机，N代表泛IoT设备)全场景智慧生活战略，以鸿蒙操作系统和HiAI为核心驱动力。

支持HiLink智能家居生态和HMS(华为终端云服务)服务生态的协同创新，升级软硬件用户体验。用一台手机作为主入口，音箱、平板、PC、手表等常用的8种终端设备为辅助入口，然后再用1+ 8联接全场景智慧设备(N指物联网设备)，这就是华为的1+8+N战略布局。

2019年，华为(含荣耀)智能手机发货量超过2.4亿台，市场份额达到17.6%，稳居全球前二，5G 手机市场份额全球第一;2019年Q3和Q4，华为平板中国市场份额超越苹果位居第一;智能穿戴业务发货量同比增长170%;智能音频发货量同比增长超过200%。

华为和荣耀智慧屏，将大屏设备在全场景智慧化时代全新升级为智慧交互中心;华为VR Glass则重构VR形态。华为消费者业务积极构建全场景终端芯片、操作系统和云服务基础能力，全场景产品竞争力和用户体验大幅提升。

5、华为产业链：通信设备业务

随着5G时代的开始，全球商用规模部署逐步加速，华为有望持续保持通信主设备市场全球第一的市场地位。华为已经与众多领先运营商合作发布了5G“超级上行”、智简承载网等创新解决方案，联合众多产业伙伴成立5G确定性网络产业联盟及产业创新基地等。

根据披露的全球5G设备商信息显示，华为已签约91个5G商用合同。从5G全产业链现状看，在上游核心芯片和器件仍严重依赖美国，中国则在主设备和运营商网络规模上占优。

(1)在底层芯片领域，Intel、Xilinx等控制CPU、FPGA等高端逻辑芯片。TI、ADI等控制高速 AD/DA、PLL等模拟芯片。高端逻辑芯片、存储芯片、高速模拟芯片等国产化率非常低，由于人才、经验积累等缺乏，短期内难以突破。

(2)在模块/子系统领域，Qorvo、Skyworks等占据射频器件主要份额，掌握5G毫米波技术。Finisar、Acacia等占据高端光器件主要份额。高频、大功率射频器件尚无法自产，主要依赖进口;25G以上速率激光器芯片国产化率仅3%，激光器、调制器等基本依赖进口。

(3)在主设备领域，中国企业占据行业半壁江山，华为中兴全球市场份额超过40%，专利方面华为、中兴5G专利总数已位居全球前列。(4)在网络方面，中国5G网络部署有望全球领先，5G建站规模有望占到全球一半。

在基站侧，预计到2025年，全球5G基站总量将达到650万个，华为市场份额28%。中国5G基站总量300万个，华为市场份额40%;全球小基站总量1200万个，华为市场份额25%。中国小基站总量600万个，华为市场份额30%。

在光通信领域，华为光网络设备市场份额已是全球第一。在上游的电信及光模块领域，低端的10G及10G以下速率产品，由于毛利率较低，海外厂家基本退出了这一市场，国内供应商如光迅、海信、中际旭创、新易盛等主导了全球供应。

但在100G及以上电信级市场，国内份额占比还很低，存在较大替代升级空间。在上游光芯片领域，25G及以上速率光芯片，国内还基本是空白。目前华为已具备25G光芯片设计能力，未来也将大力扶持国内其他具备高速光芯片能力的上市公司和非上市公司。

从总量上看，华为运营商业务全球市场份额已接近顶部。但从结构上看，其在供应链上的去A化和再平衡，将带来巨大的结构性替代升级机会。一方面芯片、核心材料、高端面板等领域公司有望突破。

另一方面原来主要从事中下游零组件业务的公司，也能向上突破更高附加值的环节。在高端芯片和核心元器件领域国产化替代较为困难，华为在这一领域将以自研为主。

华为与问界汽车的关系

合作关系。

华为和问界只是合作关系,虽然很多人都误将问界视为“华为车”,但其实华为并没有真正下场造车。其中问界汽车隶属于赛力斯旗下,华为只是为问界汽车提供智能化解决方案,并且从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供支持。由此可见,问界汽车并不是华为,华为目前并没有自主造车能力。

第20届华为全球分析师大会将以“跃升数字生产力，加速迈向智能世界”为主题，分享面向智能世界的展望以及对整体战略的思考，探讨行业数字化的发展方向和企业转型之路，分享华为与客户。

华为造车是什么牌子

2021年12月2日，新的高端智能曲线乐园AITO正式发布，这是华为和赛利斯合作推出的新品牌，AITO旗下首款最新华为鸿蒙HarmonyOS智能驾驶舱搭载车，问界M5于12月23日正式发布，除赛利斯外，华为还选择北汽、长安、广汽三家汽车企业作为战略合作伙伴，使用华为自动驾驶解决方案的汽车，经华为批准使用HI标识，代表华为Inside。而华为合作的汽车品牌是叫赛力斯。华为和赛力斯合作，共同推出的是高端的新能源汽车。相信大部分车主应该也听过智选塞力斯sf5，并且还不是只有这一个系列，后期又推出了aito，问界m5、问界m7等车型。

华为汽车叫赛里斯。赛力斯全称为“金康赛力斯”，是小康集团的全资子公司“金康新能源”的中高端新能源汽车品牌。作为一家有传统造车企业背景的造车新势力企业，金康赛力斯在2016年成立于美国硅谷，经过不断发展，该品牌如今已经具备成熟的造车技术。2021年4月19日，华为携手赛力斯品牌，在上海国际车展上正式推出了新能源汽车“赛力斯华为智选SF5”。2022年4月赛利斯华为智选SF5上市后，塞利斯与华为跨境合作，2022年12月2日在重庆两江智慧厂推出高端智慧汽车品牌——AITO，基于塞利斯和华为对汽车产业未来发展的高度共识、关于汽车创新的思路，AITO融合了纯电子成长技术领域、打造智能手机精品的能力以及华为在ICT(信息通信)、智能手机等领域的尖端技术。华为的研发人员拆掉了这Tesla-Model-X的电池、电机等关键部件，换上了全新的电池、电机、操控软件系统等等。互联网上曾经流传过另外一张“华为汽车”的图片，与其说是汽车，不如说是一辆钢管焊接的四轮车。两辆车有一个共同点，包括Tesla在内的越野车都是两个电机，而两辆“华为汽车”改成了四个电机。

华为新能源汽车叫什么

如今纯电动汽车层出不穷，先不说每个车型密密麻麻的账面数字，就各类品牌就足以让人眼花缭乱，愁死许多纠结症患者。今天我们就来看看华为新能源汽车叫什么吧。

华为新能源汽车叫AITO汽车。

事实上，华为并没有亲自“造车”，只是采取与汽车公司协作的方式，给汽车公司一些技术合作的形式来造车;目前，华为合作的新能源汽车主要是赛力斯汽车旗下品牌AITO，即AITO汽车。

而赛力斯汽车是赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌，旗下赛力斯华为智选SF5车型，是赛力斯与华为深度合作的车型之一，以及问界M5EV车型是赛力斯汽车与华为联合设计的首款智慧豪华纯电SUV;同时，问界M5搭载了最新华为鸿蒙HarmonyOS智能系统。

目前，赛力斯旗下代表车型有AITO问界M5纯电、AITO问界M7、AITO问界M5、赛力斯华为智选SF5等车型。