新能源汽车下乡补贴政策2023
2、插电混动车型也有补贴政策调整。插电混动车型补贴标准已下降至4800元。对于计划购买此类车型的消费者来说，他们需要明智地权衡经济效益和环保因素。
除了个人消费者外，公共交通领域也有相应的补贴政策。为了促进公共交通等领域车辆的电动化，相关车辆都可以享受退坡20%的补贴优惠。这一政策调整旨在鼓励公共交通对新能源汽车的采用，以减少环境污染。
此外，在2023年国内销售的电动汽车仍然可以享受更多的优惠政策。购买电动汽车将免征购置税。这一政策的延长至2027年底使得计划购买新能源汽车的消费者可以在未来四年内继续享受购车优惠。
购置税优惠政策还进行了利率调整。在2024年到2025年期间购买新能源车的消费者可以像现在一样享受购置税减免。而在2026年到2027年期间，购买新能源车则是减半购置税。这一调整将进一步推动新能源车的销售，并促进我国新能源车市场的发展。
为了确保政策的公平性，限额设置成为必要措施。在2024年到2025年期间购买新能源车的消费者，享受免征购置税的门槛为3万元。而在2026年到2027年期间，门槛则为1.5万元。这一设置旨在避免价格较高的新能源车占用过多的购置税优惠额度，以实现政策的公平和合理效果。这次政策调整不仅是为了巩固和扩大新能源车产业的发展，还为提高新能源车的质量和消费者体验做出了努力。
新能源汽车电池种类
新能源汽车电池类型主要为：锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。
1、铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜。
2、镍氢蓄电池：镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。
3、锂离子电池：锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。
4、镍镉电池：镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。
5、钠硫蓄电池：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍。另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量。再一个是充放电效率高。
新能源汽车的动力电池
一、电池的分类
根据能量源的不同，电池包括物理电池、化学电池和生物电池三种类型。
当前新能源汽车领使用的通常都是化学电池，根据化学电池的性质，又可将其划分为一次电池、二次电池和燃料电池。
一次电池是用完不支持重复充电的电池，如大家经常使用的锌锰干电池;
二次电池又称蓄电池，是指在一次放电结束后，可以进行充电支持多次放电的电池，市面上的手机、充电宝、车用电池都是二次电池;
燃料电池是指其正负极没有活性物质，需要外部进行持续补充活性材料的电池，例如，现有的氢燃料电池。
当前新能源汽车广泛应用的电池种类是二次电池，二次电池又可分为铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池、锂金属电池、锂离子电池等。
二、动力电池的选择
大多数汽车启动电源的蓄电池都是铅酸电池，正极是二氧化铅(PbO2)，负极是纯铅，将硫酸水溶液作为电解质。蓄电池之所以选择铅酸，而不是主流的锂电池，是综合安全性、电池技术、成本、及寿命等因素决定的，主要优势是铅酸电池与锂电池相比低温性能更好，锂离子电池在处于低温时，其放电性能是随温度降低逐渐递减的，在-10℃时会快速消耗电量，而铅酸电池即使处于-50℃还可正常启动。
但是目前市面新能源汽车的动力电池都是采用锂电池，原因是锂电池在能量密度上脱颖而出。不管是体积能量密度还是质量能量密度，锂离子电池都占有很大优势，并且锂电池比二次电池，寿命更长、更环保;比锂金属电池更具安全性。
根据正极材料的差异，锂电池可以分为磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂与三元材料，目前动力电池主要以磷酸铁锂及三元锂电池为主。
新能源汽车蓄电池的优缺点
因为国家大力推展可持续发展战略的原因，许多汽车厂家都相继推出了新能源汽车。但是你知道新能源汽车的蓄电池又是怎样的情况吗?铅酸蓄电池是目前应用比较广泛的电池，主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水，不过随着科技的发展，铅酸蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。铅酸电池也一样，由于能量密度低，所以它的体积很庞大。此外，由于其成分是硫酸电解质，因此，废弃后对环境的污染相对严重。
而其最大的缺点在于，续驶能力比较低，所以，应用于纯电动汽车上并不能满足人们日常需求。从目前来看，铅酸电池多应用于低速电动车，特别是老年代步车、电动自行车等。磷酸铁锂电池是锂离子电池中的一种，其特点是不含有钴等贵金属元素，其使用的原料为磷和铁，这些元素不仅资源丰富，而且价格也比较低廉。磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，它在700℃~800℃时才发生分解，但不会像三元锂材料的化学反应那么剧烈，也不会释放出氧分子，拥有良好的安全性。也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。
此外充放电效率高、对环境无污染等也都是它的优势所在。不过，它也有自己的缺点，由于电池的能量密度较低，使得它的体积也相对较庞大;电池容量较小，使得它的续驶能力也比较低;报废后，可回收的价值很低;而且，由于其低温性能较差，研究表明一块容量为3500mAh的电池,如果在-10℃的环境中工作,经过不到100次的充放电循环,电量将急剧衰减至500mAh,基本就报废了。特斯拉MODEL S使用三元锂电池的能量密度要比磷酸铁锂电池的能量密度大，这意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。
新能源汽车对蓄电池的基本要求是什么
1、高比能量(它关系到一次充电可行使的距离)。动力电池容量有限，未能实现突破。目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100km~300km，并且这还需要保持适当的行驶速度及具有良好的动力电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下续驶里程只有50km~100km。
2、大功率(它涉及到电动车车的加速特性和爬坡能力)。
3、循环寿命长(它涉及到流动成本)。目前，实际应用的动力电池组的循环寿命短，普通动力电池充放电次数仅为300~400次，即使性能良好的动力电池充放电次数也不过700~900次，按每年充放电200次计算，一个动力电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。
新能源汽车电池的注意事项：现有电动汽车动力电池的外体积一般要达到550L。当把这么大体积的动力电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间。现有电动汽车所使用的动力电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。
目前使用的动力电池主要为铅酸动力电池、镍氢动力电池、镍镉动力电池。原料从开采到生产，再到废弃后的处理，都会对环境造成污染。