特斯拉降价3天获3万辆订单
特斯拉降价3天获3万辆订单？
1月10日，有消息称，在宣布降价后，特斯拉中国3天内已经获得3万辆汽车订单。还有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量破万。红星资本局向特斯拉方面求证，对方表示“不予置评”。下面小编带来特斯拉降价3天获3万辆订单，希望大家喜欢。
特斯拉降价3天获3万辆订单
此前，1月6日，特斯拉(TSLA.US)国产车型全系大幅降价，Model 3起售价降为22.99万元，Model Y起售价降为25.99万元，创下历史最低价格。
红星资本局注意到，国产特斯拉Model 3后轮驱动版一口气降价3.6万元;Model Y后轮驱动版降价2.9万元;Model Y长续航版降价4.8万元。
官宣降价后，特斯拉的订单量有明显回升态势。
2022年四季度以来，特斯拉Model 3和Model Y的交付周期缩短至1-4周。降价后，特斯拉官网显示，Model Y的交付周期变成了2-5周。
特斯拉为何又要涨价?
根据6月16日，我国国务院关税税则委员会决定，对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，其中对汽车等545项约340亿美元商品自7月6日起实施加征关税。
这意味着，以特斯拉为代表的美国进口车品牌将重新调整指导价。“进口车进关需要至少两个月的周期，现在撤销订单已来不及。”汽车行业分析师颜景辉表示，新一轮关税调整将提高美国进口车的成本，会对市场产生较大影响。“特别是一些大排量平行进口车，所受影响较大。”
那新一轮关税调整对车价的影响到底有多大呢?来算一笔账，看看对比：
以一辆美国生产的3.0L排量进口车为例，假设报关价是50万元人民币(下同)，征收25%关税，那么缴纳的关税为12.5万元，消费税为9.6万元，增值税则为11.5万元，这部分费用合计33.6万元。
如关税税率降低至15%，所缴纳关税为7.5万元，消费税为7.8万元，增值税则为10.4万元，这部分费用合计25.7万元，减少了7.9万元。
如关税税率调高至40%，那么所缴纳关税为20万元，消费税则为9.5万元，增值税则为12.7万元，这部分费用合计42.2万元，相比实施25%关税税率时增加了8.6万元，相比实施15%税率时增加了16.5万元。
看来还涨的不少呢，不过，据上述特斯拉销售人员透露：“目前特斯拉的现车仍然是按照15%的关税税率调整后价格来卖，只是卖一辆少一辆了。”
虽说如此，根据日前纽约沃伦资本发布的报告，特斯拉上周末已停止接受中国买家定制Model S 和Model X车型订单。对此，特斯拉方面回应，“现在随时可以订购新车，只是支付价格会按照最新关税调整后的价格来，预计平均每辆车涨幅在十几万元左右。”
值得注意的是，此次关税调整针对的是从美国进口的汽车，并非美国品牌汽车，也就是说在美国生产的所有品牌汽车如进口到中国，都将面临进口关税税率调整。因此，除林肯、特斯拉等美系进口车外，其他在美国生产的非美系品牌车型，如奔驰GLE级、英菲尼迪QX60等也将受到影响。
公开数据显示，2017年，我国自美国进口的整车达28.02万辆，占我国全年整车进口的22%。
“未来，美国进口汽车价格上涨而失去的市场，将为其他国家的进口车品牌提供抢占市场份额的机会。”颜景辉举例道，“特斯拉价格上涨后，将会为国内中高档新能源汽车提供一个缓冲期。”
事实上，部分欧洲车企已经在考虑将在美国生产的部分车型转移到欧洲、东南亚或中国市场生产，以防止贸易风险带来的经济损失。“这将对美国汽车工业造成不利影响。”崔东树预测，一些豪华车品牌有可能会加速在华国产步伐，这将有利于国内车市平稳发展。
特斯拉为何大幅降价
2023年1月6日，特斯拉中国宣布，旗下国产车型售价大幅下调，调整后Model 3后轮驱动版22.99万元起售，Model Y后轮驱动版25.99万元起售。这是特斯拉近两个多月以来的第二次大幅降价，这次降价也让国产特斯拉的价格创下历史新低。对比2022年价格最高点，目前的新价格直接降了5万-6万元。
新车降价这事，就跟新房降价一样，总是有人欢喜有人忧。准备购买但还没出手的人最开心，而已经买车的老车主最伤心，尤其是那些前几天刚刚提车的人，估计郁闷得气都理不顺了。网上线下都有很多车主直接表达不满，表示要维权。
有记者以车主身份咨询特斯拉中国客服，得到的答复是，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且后续出台相关补偿政策的可能性较低。
如果单纯就事论事，从原则上来看，特斯拉的降价跟任何其他产品的降价行为一样，都是企业有自主决定权的市场行为。有的车主认为自己购买不到一个月就损失好几万，要求特斯拉给予补偿，这其实也很难找到法律上的依据和支持。毕竟新车落地本身就会“打八折”，这种账面上的损失并不是真正的损失。
特斯拉的降价，也算不上是什么侵权行为，不过伤害了老用户的感情是真的。
人性就是这样，涨了都会暗爽，跌了就会骂娘。买车也好买房也罢，都会这样。更何况，销售人员都会有意无意地做出一种“永远不会降价、现在出手的价格就是最好的价格”的暗示。特斯拉官方对于价格信息的透露也不靠谱，2022年9月底就有传言特斯拉要降价，当时特斯拉工作人员回复称消息不实。而就在否认降价后的下一个月10月份，特斯拉官宣降价。
明知会挨骂，但还是要降价。特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称，公司坚持以成本定价，意思是成本下降了所以降低销售价格。事情恐怕没有那么简单，消费者也从来不会认可所谓的成本定价理论，他们看重的是价格及其背后的产品性能，实际上很少去关心生产过程和成本。特斯拉这波操作恐怕也是迫不得已而为之，最直接的原因就是需求减弱，订单增速放缓，特斯拉需要降价促销来消化一下库存。
根据乘联会数据，特斯拉中国在2022年12月交付了5.58万辆，较2022年11月下降了44%。整个2022年，中国电动车市场增速超过100%，而特斯拉的增速仅有59%。特斯拉2022年在全球交付了131.39万辆车，虽然仍是全球销冠，但是既未能达到华尔街的预期，也没有实现特斯拉此前设定的150万辆的年度销量目标。
所以，特斯拉的股价在2022年也是一路下探，累计下挫近七成，市值较年初的1.06万亿美元缩水超过7100亿美元(约合4.95万亿元人民币)，创下史上最差年度表现。造成特斯拉今天种种被动局面的原因有两方面，既有来自特斯拉内部自身的问题，也有来自外部竞争对手的穷追猛打，打得特斯拉有些措手不及。
在内部，一方面马斯克大手笔，2022年最大的“玩票”就是收购了Twitter。为此他不惜大幅减持特斯拉股票，套现390亿美元。这既给特斯拉股票造成了显著负面影响，也让人们对特斯拉的公司管理、品牌形象和产品能力产生了怀疑，这些都直接体现在股价和产品销量上。
另一方面，特斯拉的产品设计更新迭代也没有跟上中国消费者快速提高的需求和节奏。现在主力车型Model 3已经上市5年，一直没有更新换代，连中期改款都还在计划中。另一款主力车型Model Y，上市也有两年多了，也没有什么大的变化。在电动汽车逐渐智能手机化，新的配置层出不穷时，特斯拉有些慢了。
而与此同时，来自特斯拉外部的竞争者们，却正在奋起直追，中国这些本土电动车制造企业，一方面充分利用“后发优势”避开了特斯拉产品上原有的一些不足和缺点，经过优化设计和改进，成为了自己的特点和优点。另一方面，则是靠着对中国消费者更深刻的洞察，对消费者需求更深层次的挖掘，通过更精准的定位，把电动汽车市场做了更精细的切分，从而分走了部分原属于特斯拉的“蛋糕”。
另外，特斯拉的这些竞争对手们，为了争夺市场不惜血本地“堆料”。虽然造的是电车，但不仅是在参数配置上尽量拉满，而且在用户体验上也是对标更高档次的油车。所以这几年的国产电动车，开始给人带来一种形象上、体验上的“高级感”。