新能源货车如何改变同城货运

在国家利好政策的支持下，燃油货车的路权限制、货车通行证管控愈加严格，新能源货车变得越来越普及，同城货运开始驶进“新能源时代”。那么今天小编在这里给大家整理一下新能源货车相关知识，我们一起看看吧!

货车司机的新能源“账本”

近年来，国家部委先后发布了一系列政策以推动新能源汽车在物流领域的渗透率。

早在2017年末，交通运输部等18部委联合发布《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，该文件明确了新能源物流车在国家物流体系中的发展方向、近期目标和具体措施。

2021年，交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》也提出，加快新能源城市物流配送车辆应用，稳步提高城市物流配送新能源汽车比例。

油价的持续上涨，最终促使桂宝林下定决心“弃油择电”。

他算过一笔账：如果跑货运一天收入800元，大概需要跑300公里，在不放空的情况下，燃油货车需要约300元的成本，新能源货车只需要40、50元，成本相差明显。

其实，很多新能源货车司机的心里都装着一本新能源“账本”。驾驶新能源货车后，除了通常在凌晨后给货车充电，桂宝林还总结出一些其他省成本的小技巧。比如在堵车的时候，新能源货车耗电不大，在城市跑反而省电，因为根据新能源货车的原理，走走停停、刹车的时候部分动能会被回收，能省一些电，而燃油货车在堵车的时候较为耗油，比较费钱。

一直以来，司机对于新能源货车的态度是“又爱又恨”。有人说新能源货车续航短、自重大、拉货少、中看不中用;也有人认为新能源货车无污染、不限行、使用成本低，确实“真香”。

公开数据显示，目前油车仍是货运市场的主力军，新能源货车保有量占比为2%，但通过价格上的补贴和减税降费予以调剂，同时给予路权倾斜，新能源货车在同城货运中的占比呈现出快速上升趋势。

同城货运驶进“新能源时代”

当新能源货车驶进时代洪流，闻风而动的首先是各大货运平台和物流企业，它们纷纷加大自身新能源货运的业务比重。

在目前新能源物流车的销量中，有相当一部分车辆服务于货拉拉和快狗打车等网约货运平台。

“同城货运市场是新能源货车推广应用的热门市场，货拉拉等网约平台是同城货运供需对接的超级入口，规模效应较为突出。”物流行业专家杨达卿对界面新闻表示。

杨达卿分析，互联网货运平台能为新能源货车的集中、精准推广提供便利窗口，平台可以通过推出优惠措施等方式，激励货车司机优先采用新能源货车配送，加快新能源货车的规模化推广应用。此外，平台还能基于需求数据，帮助车辆生产企业围绕细分需求提升车辆标准化、专业化。

货拉拉租车买车业务数据也印证了杨达卿的判断。数据显示，2022年1-7月，货拉拉租车业务在覆盖的城市基本实现100%新能源货车交车，而卖车业务中，新能源货车销量占比超过70%，同比增长接近700%。

“货车新能源化具有很强的吸引力，因为随着路权限制、货车通行证管控愈加严格，货运燃油车收到的限制越来越多。在新能源货车政策利好，且营运优势明显的环境下，我们越早推广布局新能源货车，就越能在未来的货运领域占据一席之地。”货拉拉租车买车业务负责人陈国基对界面新闻表示。

据介绍，货拉拉平台目前的新能源货车车型主要集中在中面小面，也就是2.3米及以下的车型，现在这部分市场的需求非常明显，包括生鲜配送、药品配送、小物件商品配送等。

“电池的衰减是必然的，但其衰减速度并没有很快。”上述业内人士说，“新能源汽车电池早就制定了完善的标准，国家规定电动汽车电池组需要8-12年的质保期。如果在保修期内电池的衰减率超过20%，制造商将承担全部责任，必须免费为用户更换和修理电池组。”

新能源货车推广的“城市样本”

在国家的大力推广之下，越来越多的城市加入到新能源物流车的推广行列，不少城市相继推出了路权和运营补贴等相关政策。此外，在车辆牌照方面，很多城市都限制了燃油货车指标，而给新能源车辆更多指标。

“经济、环保、不限行，是我选择新能源货车的主要原因。”王川是一位来自海南儋州的货拉拉司机。据他观察，海南岛上已经很少有燃油车在跑货运了，“用燃油车的主要是之前买车的那一批师傅，最近这两年很多人都是选择新能源货车。”

海南是中国首个提出2030年全域禁售燃油车的省份。今年8月22日，海南省人民政府印发海南省碳达峰实施方案，提出到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。

王川分析，海南目前各个县市都布有充电桩，司机充电方便，配套设施的完善加速了新能源货车的普及。

据海南省发改委统计，截至2021年底，海南全省累计建设充电桩47202个，较上年增加了约78.8%，省内202个乡镇建设充电桩覆盖率达到93.6%。2021年全省新建充电桩20938个，完成年度任务计划的209.4%。

海南岛面积3.54万平方公里，全年平均温度为23℃-29℃，王川全岛跑一圈下来700多公里，一般需要充两次电。他认为在可接受的范围内。

事实上，得益于得天独厚的地理条件以及相关政策的推行落地，海南已成为国内新能源汽车推广应用的前沿高地。

货拉拉平台数据显示，海口驾驶新能源货车的司机占比已超过80%，深圳、广州、成都占比超过40%。海口的新能源货车普及程度远超出中国其他城市。

新能源物流车从2015年规模化推广至今，深圳的表现一直突出，不只是在销量上，同时也体现在政策支持力度、运营支持力度上。

深圳是国内最早推出并实行新能源物流车运营补贴的城市。除了真金实银的支持，在新能源物流车使用上，深圳还开放了大量的路权限制。自2018年以来，深圳市就出台了新能源牌照不限行的相关政策。

目前，交通运输部、公安部、商务部已开展了两批城市绿色货运配送示范工程，共计46个城市。第三批绿色示范城市申报工作也已经启动。据界面新闻不完全统计，上述46个城市中，有超过30个城市已经发布支持新能源物流车发展的政策。

受益于国家大力推进新能源货车的应用，各地推进城市绿色货运配送示范工程，新能源城配货车在部分省市享受通行便利，同城货运平台通过营销合作等多种方式进一步加快了新能源货车的推广应用。