电动车最新数据，汽车出口成亮点？
乘联会数据还显示，7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。那么今天小编在这里给大家整理一下电动车的相关知识，我们一起看看吧!
四季度预期或继续调高
乘联会数据显示，7月新能源乘用车零售销量48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。不过，在新能源乘用车批发部分，按照前6月新能源乘用车批发246.6万辆，同比增长122.8%。随着7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆，增长123.7%的增速不减。
值得一提的是，7月新能源乘用车销售持续火热较为不易，其销售面临两方面冲击。首先是今年6月1日开始实施的燃油车车购税减半政策。不过，从实施两个月的情况来看，新能源车市场增长并未受到冲击，6-7月新能源车仍全面实现强势增长。
另一因素即为7-8月历来为汽车销售淡季。不过，乘联会方面表示，剔除特斯拉扩产的特殊因素，7月的新能源乘用车环比6月仍有增长，没有体现出车市应有的季节性回落，说明车市总体增长特征是需求强于供给，正常季节规律暂时失灵。
乘用车出口成亮点
乘联会公布的数据另有一亮点值得关注。数据显示，7月乘联会统计口径下的乘用车出口22.6万辆，同比增长76%，环比增长19%。其中，7月新能源乘用车出口4.9万辆，占出口总量的21.8%。
具体来看，7月特斯拉中国出口19756辆、上汽乘用车的新能源出口13413辆，东风易捷特出口新能源车6103辆。比亚迪、哪吒汽车、吉利汽车、长城汽车、爱驰汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等，也分别向海外市场出口了部分新能源车型。乘联会方面表示，目前在推动新能源汽车出口方面，造车新势力的动作更为突出，包括创维汽车、威马汽车等在内的新势力企业，均在加大出口力度。
事实上，近几个月销量均达“10万+”的比亚迪正在积极推进国际化。7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，首批车型包括元Plus、海豚和海豹;8月1日，比亚迪与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，进军瑞典和德国市场。10月，比亚迪将携新能源乘用车矩阵亮相巴黎车展。
此前有消息称，比亚迪将订造多艘LNG双燃料纯汽车运输船PCTC，预计2025年交付。华创证券预计，假设单艘年均运输6次，6-8艘运输船的年运输量约为28-37万辆，到2025年比亚迪汽车出口量有望达到30-50万辆级别。
完善电价制度 征税是必然
不过也有机构认为，新能源汽车销售未来面临多重压力，包括电价机制完善、征税以及车辆自身价格因素。
根据统计，2019年国内居民电价，在可获得数据的28个国家中位列倒数第二，平均每度是0.542元。与国际上其他国家相比，我国居民电价偏低，工商业电价偏高。
乘联会表示，估计国家下一步将要完善居民阶梯电价制度，逐步缓解电价交叉补贴，使电力价格更好地反映供电成本，还原电力的商品属性，形成更加充分反映用电成本、供求关系和资源稀缺程度的居民电价机制。
另外，随着新能源汽车渗透率日益提升，燃油车市场已经受到明显挤压。近期瑞士政府表示，由于近年来来自传统燃油汽车的税收减少，该国计划对以电力和其他替代能源为动力的车辆征收新税，以此来帮助填补道路建设和维护方面的资金缺口。
乘联会方面也预计，未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑。电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。
而今年以来，新能源车辆价格也出现普遍上涨，直接拉升购车成本。国金证券汽车团队表示，疫情反复带来的不确定性不断冲击汽车产业供应链，与此同时，动力电池原材料碳酸锂价格一路飙升，电池级碳酸锂价格从去年初的 6.8 万元/吨上涨到如今的约 50 万元/吨，翻了近8倍。在上游汽车产业链不稳定、原材料价格维持高位的条件下，多家新能源汽车厂商22年宣布涨价。